ちょっとしたウイングでこんなに変わります～～後ろからですが 迫力あります。。。
2011年12月
ちょっとしたウイングでこんなに変わります～～後ろからですが 迫力あります。。。
ARROWS Z ISW11F 昨日発売にて 機種変更して来ました～auショップは この機種変更の方で混んでました。
まだまだ使いこなせてませんが サクサク動くので（今のところ）気持良いです
ウイルスソフトアプリはウイルスバスターが入ってましたので とりあえず安心・・・
今から使えそうなアプリを投入しますが ネットにて調査しますｗ
交換取りつけ完了
外された古いオルタネーター
約１２万ｋｍ発電してくれました。
これまで ありがとう リビルトでまた生まれ変わり どこかのアコードにて また活躍するでしょう～今から返送します～～
1年半前車検時のオルタネ―ター発電電圧見ると 13.8V リビルトオルタネ―ターの発電は 14.54V ここで差が出てますね～～規定内でも下の方では悲しい電圧だったのですね！！ 取り替え後の運転では良く分かりませんが、電装系に良かったと思います。冬場のバッテリー充電には・・・その分スパークプラグの火花も良いかもね～～（嬉
欧州日産のワンオフプロジェクトとして完成した『ジューク-R』。
これは、英国のMIRAサーキットで実施されたもの。日産GT-Rから「VR38DETT」型3.8リットルV型6気筒ツインターボエンジンや独立型トランスアクスル4WD、6速デュアルクラッチトランスミッションなどが移植された同車が、シェイクダウンを敢行した。
初テストでは、ジューク-Rの高速性能やハンドリング、安全性能などを重点的に確認。路面に解き放たれた480psのパワフルな走り
本家GT-Rより軽ければ ０～４００ｍはかなり速いでしょう それなりの剛性強化してればウエイトは増加
トレッド ホィールベースの関係から コーナーでの扱いやすさ コントロール性がどこまで熟成出来るのかが
楽しみです。
これは、英国のMIRAサーキットで実施されたもの。日産GT-Rから「VR38DETT」型3.8リットルV型6気筒ツインターボエンジンや独立型トランスアクスル4WD、6速デュアルクラッチトランスミッションなどが移植された同車が、シェイクダウンを敢行した。
初テストでは、ジューク-Rの高速性能やハンドリング、安全性能などを重点的に確認。路面に解き放たれた480psのパワフルな走り
本家GT-Rより軽ければ ０～４００ｍはかなり速いでしょう それなりの剛性強化してればウエイトは増加
トレッド ホィールベースの関係から コーナーでの扱いやすさ コントロール性がどこまで熟成出来るのかが
楽しみです。
ヤフオク落札～リビルト品ですが、なかなか上物です～塗装されてますが まあこんな物でしょう 取り替えコア返送しなくてはなりません。
多分 ブラシ交換と塗装のみで終わってるのでしょう・・・
まだ１２万ｋｍですが ゆくゆく交換しないといけないので 年内取り替えます～～～～
これから アコードWGN再生 リフレッシュパーツ交換体制に入ります １３年経過ですので故障予防です
ﾃﾞｨｽﾋﾞキャップ ローターは交換済 逝かれたエンジンマウントフロント交換済
①オルタネ―ター交換（リビルト品）
②ラジエーター交換 アッパーホースは交換済なので ロアホース 、サーモスタット
③燃料ポンプ フィルター系
④ディスクローター パッド系
⑤ブレーキホース系
⑥冷却用ファンモーター コンデンサーファンモーター
その他随時
何も知らない家内にエンジンの調子はどう？と尋ねると
何か静か♪アクセルが滑らかと
車つうの息子に聞くと 静か過ぎる
やはり！！ インテークバルブにカーボン付着にてバタバタしてたのですね。。。勿論排気バルブにも
インテークバルブが開閉するパタパタ音（空気が入ったり 途切れたり があの高回転時に
パーヲーンと奏でます エアファンネルがその音を出しますが（昔のソレックスにエアファンネルはまだ
良い音） パワーチャンバー本体がアルミで硬いので高音系は響いて増強され 独特の音を出します
キュイイイ～ンと奏でる音は バタフライの角度５度あたりまでの空気の通過音なのです
これを過ぎると感高い音は消えてバルブ音に変わります
これから アコードWGN再生 リフレッシュパーツ交換体制に入ります １３年経過ですので故障予防です
ﾃﾞｨｽﾋﾞキャップ ローターは交換済 逝かれたエンジンマウントフロント交換済
①オルタネ―ター交換（リビルト品）
②ラジエーター交換 アッパーホースは交換済なので ロアホース 、サーモスタット
③燃料ポンプ フィルター系
④ディスクローター パッド系
⑤ブレーキホース系
⑥冷却用ファンモーター コンデンサーファンモーター
その他随時
何か静か♪アクセルが滑らかと
車つうの息子に聞くと 静か過ぎる
やはり！！ インテークバルブにカーボン付着にてバタバタしてたのですね。。。勿論排気バルブにも
インテークバルブが開閉するパタパタ音（空気が入ったり 途切れたり があの高回転時に
パーヲーンと奏でます エアファンネルがその音を出しますが（昔のソレックスにエアファンネルはまだ
良い音） パワーチャンバー本体がアルミで硬いので高音系は響いて増強され 独特の音を出します
キュイイイ～ンと奏でる音は バタフライの角度５度あたりまでの空気の通過音なのです
これを過ぎると感高い音は消えてバルブ音に変わります
これから アコードWGN再生 リフレッシュパーツ交換体制に入ります １３年経過ですので故障予防です
ﾃﾞｨｽﾋﾞキャップ ローターは交換済 逝かれたエンジンマウントフロント交換済
①オルタネ―ター交換（リビルト品）
②ラジエーター交換 アッパーホースは交換済なので ロアホース 、サーモスタット
③燃料ポンプ フィルター系
④ディスクローター パッド系
⑤ブレーキホース系
⑥冷却用ファンモーター コンデンサーファンモーター
その他随時
東京モーターショーでも話題の トヨタの86 スバルのBRZ 姉妹車と言うか 従兄弟（いとこ）かな～
そのBRZがSUPER GT３００車として参戦
来年度のSUPER GT３００から目が離せない 基本スペックが高いので期待出来そうです。
そのBRZがSUPER GT３００車として参戦
来年度のSUPER GT３００から目が離せない 基本スペックが高いので期待出来そうです。
早速リアワイパーフレームを塗装
今度はブレードフレームを塗装
完成取りつけ くすんだ黒から綺麗な黒へと仕上がりました。
まずパワーチャンバーを外しましょう～その方が作業がやり易い
サクサク外しました。エアフロが無いので楽勝。。。
今回はこれを投入！！泡の力で しっかり密着洗浄してくれるでしょう～～
洗浄後のバタフライ～中も綺麗になった事でしょう～
アップ画像
年に１回はした方が良いです。
完全に悪くなる前にした方が 汚れも落ちやすい～
稀にアイドリングの不安定な現象があってましたが 処理後解消しました
同時にインジェクションクリーナーも燃料に投入済 年末のエンジン内大掃除 完了・・・
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